2013年起，氣體燃料即將實施國排放標(biāo)準(zhǔn)，面對排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，LNG車型將會遇到怎樣的困難？記者分別采訪了車企、用戶、專家、能源集團，對天然氣國標(biāo)準(zhǔn)進行更深入的了解。
根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《關(guān)于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，自2013年1月1日起，我國燃氣汽車統(tǒng)一執(zhí)行國排放標(biāo)準(zhǔn)。與柴油車國排放實施的再三推遲相比，燃氣車國排放的實施速度可謂迅雷不及掩耳。不過，燃氣車國時代的到來也將面臨燃料品質(zhì)不達標(biāo)、成本大幅上升等一系列問題，而這些情況以前并沒有被行業(yè)充分重視。因此，燃氣車國的落實將備受考驗。
國五面臨“氣質(zhì)”考驗
油品不達標(biāo)曾經(jīng)拖了柴油車排放升級的后腿，進入國時代，“氣質(zhì)”或許更會扯住燃氣車排放升級的腳步。“柴油車升級國后經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，就是因為用戶使用了不達標(biāo)的油品。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，高壓共軌發(fā)動機的零部件構(gòu)造與之前相比更加精細，因此油品不達標(biāo)對發(fā)動機影響很大。而天然氣車也存在同樣的問題，進入國階段之后，“氣質(zhì)”的影響會更加凸顯。
據(jù)了解，國內(nèi)對天然氣的認識還不夠充分，甚至連車用液化天然氣的標(biāo)準(zhǔn)都尚未制定。目前，很多主機廠在做排放試驗時配備的是標(biāo)準(zhǔn)燃氣，如果換成市面上的普通燃氣，測試結(jié)果可能大相徑庭。“換句話說，在排放試驗中能夠達到國要求的國天然氣發(fā)動機，如果真正上路運行，能否達到排放要求將很難說。”業(yè)內(nèi)人士認為，我國對天然氣開發(fā)、利用的時間還不長，之前行業(yè)將更多精力投入到研究天然氣發(fā)動機上，因此對天然氣的整體認識并不深，對天然氣品質(zhì)給發(fā)動機帶來的影響也認識較淺。
“天然氣中含有多種雜質(zhì)，品質(zhì)較差的燃氣會縮短發(fā)動機的壽命。之所以以前沒有對天然氣的"氣質(zhì)"過分要求，是因為市場上的氣源能夠符合要求。然而隨著排放標(biāo)準(zhǔn)進一步升級，發(fā)動機對"氣質(zhì)"的要求將會越來越高。”上述業(yè)內(nèi)人士說道。與汽柴油相比，天然氣的優(yōu)勢是沒有顆粒物的排放。不過，值得注意的是，燃氣車的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物，因此，天然氣標(biāo)準(zhǔn)的制定是亟待解決的問題。
“與油品一樣，天然氣也存在品質(zhì)不達標(biāo)的問題。天然氣從管道輸出后，還要進行類似的除油、除水、除雜質(zhì)等工作。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市場上的天然氣品質(zhì)參差不齊，如果國天然氣車直接使用市場上銷售的天然氣，不僅排放水平無法保證，品質(zhì)較差的天然氣中含有的硫化物等雜質(zhì)還會對發(fā)動機造成損害，進而降低發(fā)動機的可靠性和使用壽命。”某主機廠天然氣發(fā)動機研發(fā)部門相關(guān)負責(zé)人表示。
“氣質(zhì)”不統(tǒng)一拉高車輛成本
燃氣車國標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施，在“氣質(zhì)”短時間內(nèi)無法改變的情況下，達到國排放標(biāo)準(zhǔn)的要求就只能在發(fā)動機上下功夫，例如加裝過濾雜質(zhì)的過濾器、使用能夠防止天然氣中硫腐蝕發(fā)動機的特殊耐腐蝕材料等。然而，隨著排放升級的不斷提高，這些工作會越做越多，帶來的直接后果就是天然氣發(fā)動機成本的提升。
“氣源不同，天然氣的熱值也會不同，這會影響發(fā)動機的動力性。”中國重汽(香港)有限公司濟南動力部副總經(jīng)理姜在先表示：“目前我們主推的辦法就是通過電控發(fā)動機的自身調(diào)節(jié)功能，根據(jù)燃料不同的熱值進行優(yōu)化調(diào)整。如果燃氣的熱值差異較大，發(fā)動機將很難實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)，整車也會出現(xiàn)問題。這時就需要增設(shè)人工調(diào)節(jié)裝置，將當(dāng)?shù)靥烊粴獾臍赓|(zhì)成分數(shù)據(jù)輸入到電控系統(tǒng)中，這樣發(fā)動機才能正常使用。而這一系列的調(diào)整必然會帶來成本的上升，雖然沒有具體計算，但成本至少要增長10%左右。”
同時，他還表示：“目前已經(jīng)有用戶預(yù)訂國天然氣車輛，雖然還沒有大面積推廣銷售，但上漲的成本必定會讓用戶在購買時產(chǎn)生遲疑。國階段的天然氣車與柴油車相比已經(jīng)有很大的成本差異，有數(shù)據(jù)顯示，天然氣車的價格比柴油車高30%左右。用戶如果選擇天然氣車輛，一定會考慮多久才能通過節(jié)省燃料支出的方式收回購車時增加的成本。如果跑的里程夠多、能夠在一年內(nèi)收回多支出的成本，用戶肯定會比較愿意選擇天然氣車。而如果天然氣車的價格因為排放升級而再次有較大提高，那么對銷售和推廣都將產(chǎn)生不利影響。”
車用燃氣標(biāo)準(zhǔn)滯后或影響國五落地
目前，國家并沒有完整的車用液化天然氣標(biāo)準(zhǔn)。天然氣究竟應(yīng)該如何處理？需要做哪些工作才能達到實現(xiàn)國排放標(biāo)準(zhǔn)的使用要求？如今，業(yè)內(nèi)尚無定論。車用天然氣標(biāo)準(zhǔn)的滯后，對天然氣國排放標(biāo)準(zhǔn)的落實也產(chǎn)生了不利影響。
“對于多數(shù)主機廠來說，現(xiàn)階段天然氣發(fā)動機在技術(shù)儲備上能夠達到國標(biāo)準(zhǔn)，但是由于車用天然氣特別是液化天然氣的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，導(dǎo)致市場上存在大量以次充好的氣源。一旦使用這樣的氣源，很可能會造成發(fā)動機和整車的可靠性降低，達不到用戶的要求。”某主機廠相關(guān)負責(zé)人表示，在這種情況下，排放標(biāo)準(zhǔn)升級過快就可能會帶來類似柴油車的“假國”的問題。
業(yè)內(nèi)專家也認為：“如果因使用質(zhì)量不達標(biāo)的氣源導(dǎo)致車輛故障，造成有些廠家再次使用"捷徑"，把以前的技術(shù)和產(chǎn)品重新拿出來對付，那么市場會重蹈"假國"覆轍，排放達不到標(biāo)準(zhǔn)不說，行業(yè)也會因此而混亂。”
因此，該專家建議，應(yīng)盡快規(guī)范車用燃氣標(biāo)準(zhǔn)。“燃氣標(biāo)準(zhǔn)的制定是刻不容緩的，而且應(yīng)該放在與排放標(biāo)準(zhǔn)同樣的高度上。因為實施嚴格的燃氣車排放標(biāo)準(zhǔn)，必須要有高質(zhì)量的燃氣作為保障，因此，燃氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)至少要與排放標(biāo)準(zhǔn)同步實施。但現(xiàn)實的情況并非如此，這就需要國家在燃氣標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施上積極配合，重點放在落實和監(jiān)督上，并且做好配套工作。雖然不追求極端的處罰政策，但最起碼要有一定的威懾力。從車企、經(jīng)銷商到燃氣部門再到車輛管理部門，任何環(huán)節(jié)都不能鉆空子。”專家表示。
此外，該專家坦言，提高燃氣標(biāo)準(zhǔn)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅需要技術(shù)支持，還需要其他相關(guān)領(lǐng)域的支持和協(xié)作，歸根結(jié)底還是利益的博弈。
“從技術(shù)層面上講，燃氣公司可以通過過濾、優(yōu)化等技術(shù)生產(chǎn)出高標(biāo)準(zhǔn)燃氣，各地之所以遲遲不推行，是因為成本會隨之增加；對于最看重效益的車企而言，"吸不到好氣"必然要提高汽車的過濾雜質(zhì)能力，增加生產(chǎn)成本也是必然。因此，燃氣標(biāo)準(zhǔn)的提升也存在一定程度的利益之爭，而這種利益的博弈在柴油標(biāo)準(zhǔn)的問題上已經(jīng)開始了。”專家說道。
怎樣協(xié)調(diào)好雙方利益，需要國家進一步優(yōu)化燃氣標(biāo)準(zhǔn)制度。無論如何，切莫將升級后的附加成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。
（摘自：卡車之家）
