陜西安塞華氣LNG工廠分析化驗室門前的一塊空地上，工作人員小張頭戴透明防護(hù)鏡，身穿勞保服，雙手裹著厚實的皮手套，捧起一個如酒壇般大小、外面同樣裹著皮質(zhì)保溫套的儲罐，對準(zhǔn)桌上量杯緩緩傾倒。
只見罐口先是冒出裊裊白霧，緊接著一汩汩白色的液體流入量杯。瞬間，杯中猶如滾湯開鍋般沸騰起來。小張隨即拿起量杯將“滾湯”倒在地上，液體立刻化為無數(shù)晶瑩的小滾珠四散游走。
“這就是液化天然氣(LNG)。因為天然氣只有冷凍到零下162攝氏度時才會變成液體，所以當(dāng)接觸常溫環(huán)境時，它很快就會氣化并揮發(fā)掉。陜西華油天然氣有限公司總經(jīng)理宗玉宇，向記者揭開了“魔術(shù)”的真相。
而在安塞華氣LNG工廠內(nèi)，這樣的“魔術(shù)”每天在上演--凈化后的長慶油田天然氣在此用特殊工藝制成LNG，裝入雙層真空金屬罐再通過大型槽車運至各終端用戶。
如今，這座LNG廠，已成為國內(nèi)單套產(chǎn)能最大的天然氣液化項目。作為天然氣大型液化技術(shù)在我國的首次工業(yè)化應(yīng)用，該項目形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的雙循環(huán)混合冷劑大型液化技術(shù)，打破了國外技術(shù)壟斷。
而對我國乃至全球的整個能源大背景而言，天然氣液化有著更加深遠(yuǎn)的影響：伴隨LNG在交通、物流、化工等多個領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，天然氣這種清潔燃料在一次能源消費結(jié)構(gòu)中的比重將顯著提升。
由此，我國將從以煤為主、以油為輔的能源格局逐步轉(zhuǎn)向煤、油、氣并舉甚至氣體能源占主導(dǎo)的格局。
一盤“天然氣液化”的大棋悄然落子。我國能源版圖也可能因此改寫。
能源之變：LNG引爆“公路革命”
“LNG是天然氣從625立方米的氣體壓縮成1個立方米的液體，體積只有同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，這意味著燒LNG的車輛可以跑更遠(yuǎn)的路程。而且，LNG基本無污染，主要成分是甲烷。”宗玉宇說。
據(jù)介紹，重型卡車一般用柴油機(jī)，要改用LNG燃料的話有兩種改裝方式：一種是改裝成單純燒氣的單燃料發(fā)動機(jī)，另一種是柴油和天然氣混合燃燒的發(fā)動機(jī)。與單燃料發(fā)動機(jī)相比，柴油天然氣混燃發(fā)動機(jī)更易于推廣，這是由于當(dāng)前加氣站建設(shè)還不健全，后者可避免純加氣車無法及時加到天然氣的弊端。另外，后者還有個好處是，可以對已在運行的柴油車進(jìn)行改造，只需加一個氣瓶，不必改進(jìn)發(fā)動機(jī)。
當(dāng)然，對司機(jī)來說“油改氣”最大的吸引力還是改裝后帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益--用LNG的燃料成本將大幅下降。以一臺陜汽德龍F(tuán)3000經(jīng)10個月運營后采集的數(shù)據(jù)為例：用柴油機(jī)，百公里耗能為45升，花費337.5元；用混燃發(fā)動機(jī)，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然氣，百公里耗能包括13.5升柴油和36立方米天然氣，花費263元。這意味著柴油替代率可高達(dá)70%。
不僅如此，LNG還帶來了大量間接效益。作為汽車燃料，天然氣對發(fā)動機(jī)的腐蝕很小，也可減少有害氣體排放，不容易產(chǎn)生積炭，發(fā)動機(jī)的維護(hù)成本大幅降低。
市場之變：“三巨頭”盯上LNG
“我們目前建成投產(chǎn)經(jīng)營的LNG加氣站有4座，建設(shè)中的LNG加氣站有6座，規(guī)劃中的LNG加氣站有16座。爭取到今年年底，我們再投產(chǎn)16座加氣站，初步形成陜西省內(nèi)的加氣能力。”宗玉宇說。
作為中國石油旗下昆侖能源的子公司，陜西華油天然氣有限公司在陜西的LNG戰(zhàn)略，某種程度上可被視為中國石油在全國LNG布局的縮影。
根據(jù)中國石油制定的規(guī)劃：到“十二五”末將實現(xiàn)LNG年銷售氣量115億立方米，推廣應(yīng)用LNG車20萬輛以上。3月份，中國石化與北京市政府簽約聯(lián)合推廣應(yīng)用LNG清潔能源公交車輛，并在9月底啟動長安街沿線清潔能源車輛公交線路運營。國慶前夕，中國石化在北京的第一批LNG公交車加氣站投入運營。
兩位“老大哥”在LNG領(lǐng)域如此發(fā)力，作為“石油老三”的中國海油也不甘落后。若干年前，中國海油曾充當(dāng)過LNG的拓荒者角色--我國第一個進(jìn)口LNG接收站廣東大鵬LNG接收站就出自該公司。
今年10月10日，珠海市集中投放100輛LNG公交車。年內(nèi)，該市LNG公交車將達(dá)858輛，占全市公交車總量的50%。這些車輛所用的LNG燃料將主要來自中國海油。
中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院提供的數(shù)字，2015年，我國引進(jìn)LNG的總規(guī)模將達(dá)到3380萬噸，2020年的進(jìn)口量將達(dá)到4400萬噸。
格局之變：LNG正在改變中國
除引發(fā)“公路革命”之外，LNG還將引發(fā)我國內(nèi)河航運等領(lǐng)域的巨大變化。從“氣化長江”到“氣化水運”，LNG正在改變中國。
長期以來，我國內(nèi)江船運主要以柴油、液化石油氣等為燃料。2011年，中國船級社與中國石油共同啟動了“氣化長江”工程。
今年7月，國家能源局、中國海事局、中國石油、中國船級社等單位組成的“LNG燃料動力船舶應(yīng)用安全研究項目”領(lǐng)導(dǎo)小組召開第一次全體會議，決定開展LNG燃料動力船舶安全性評價及其保障措施研究等6個相關(guān)課題研究，以規(guī)范我國LNG燃料動力船舶改造。目前，經(jīng)過多艘船舶進(jìn)行以LNG為動力燃料的改裝試驗，我國成功實現(xiàn)拖輪、散貨船、游船、漁政船等船型的LNG改裝。
“按工信部的規(guī)劃，到2020年，我國主要運行車輛的10%～20%要使用清潔能源，目前唯一現(xiàn)實可用的就是LNG。針對這一指導(dǎo)意見，各地研究制定了LNG等清潔能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，同時地方出臺財政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。交通部等部門今年還出臺了大量優(yōu)惠措施。”宗玉宇說。
據(jù)悉，這類優(yōu)惠政策包括：LNG車輛免費掛牌、高達(dá)數(shù)萬元的購車補(bǔ)貼等。
（摘自：中國石化報油氣周刊）
