新華社信息銀川2012年8月16日電(記者趙國華)記者16日從2012年液化氣船東年會暨中國燃氣市場高峰論壇上獲悉,目前,我國共有液化氣船74艘,其中3000立方米及以上的船74艘,總艙容約17.2萬立方米,占總運力的77.9%,船型結構單一的問題較為突顯,影響適應市場變化的能力。
據中國船東協會液化氣體運輸專業委員會理事長李萬錦介紹,導致船型結構由過去小型船舶占絕對多數,轉向大中型船舶占絕對多數,這種從一個極端走向另一個極端的主要原因是,在目前市場競爭激烈,各項運輸成本大幅度上升的情況下,提高單船經濟效益的出路,就是擴大單船載貨量,增加航次收入,相對降低單位運輸成本。航運企業從經濟效益考慮,被迫偏重于發展大中型船舶。
而相關數據顯示,在我國現有的液化氣船中,2000-3000立方米的船14艘,僅占總運力14%,2000立方米以下的船13艘,僅占總運力的8.1%。與去年同期相比,3000立方米及以上的船增加了5.9個百分點,而小型船舶占比則呈現下降情況。
專家分析,大中型船舶只適合于大批量的貨物運輸,很容易造成大中型船舶集中到某些主要航線上,導致局部運力嚴重過剩,貨源競爭更趨激烈。同時,也會導致只適合于小批量或小噸位船舶運輸的航線上,因小型船舶運力不足,部分水運貨源流失的情況。
(摘自:中國石油新聞中心)