新華社信息銀川２０１２年８月１６日電（記者趙國華）記者１６日從２０１２年液化氣船東年會暨中國燃氣市場高峰論壇上獲悉，目前，我國共有液化氣船７４艘，其中３０００立方米及以上的船７４艘，總艙容約１７．２萬立方米，占總運力的７７．９％，船型結構單一的問題較為突顯，影響適應市場變化的能力。
據中國船東協會液化氣體運輸專業委員會理事長李萬錦介紹，導致船型結構由過去小型船舶占絕對多數，轉向大中型船舶占絕對多數，這種從一個極端走向另一個極端的主要原因是，在目前市場競爭激烈，各項運輸成本大幅度上升的情況下，提高單船經濟效益的出路，就是擴大單船載貨量，增加航次收入，相對降低單位運輸成本。航運企業從經濟效益考慮，被迫偏重于發展大中型船舶。
而相關數據顯示，在我國現有的液化氣船中，２０００－３０００立方米的船１４艘，僅占總運力１４％，２０００立方米以下的船１３艘，僅占總運力的８．１％。與去年同期相比，３０００立方米及以上的船增加了５．９個百分點，而小型船舶占比則呈現下降情況。
專家分析，大中型船舶只適合于大批量的貨物運輸，很容易造成大中型船舶集中到某些主要航線上，導致局部運力嚴重過剩，貨源競爭更趨激烈。同時，也會導致只適合于小批量或小噸位船舶運輸的航線上，因小型船舶運力不足，部分水運貨源流失的情況。
（摘自：中國石油新聞中心）
