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我國(guó)液化氣運(yùn)力結(jié)構(gòu)單一影響市場(chǎng)應(yīng)變能力

    新華社信息銀川2012年8月16日電(記者趙國(guó)華)記者16日從2012年液化氣船東年會(huì)暨中國(guó)燃?xì)馐袌?chǎng)高峰論壇上獲悉,目前,我國(guó)共有液化氣船74艘,其中3000立方米及以上的船74艘,總艙容約17.2萬(wàn)立方米,占總運(yùn)力的77.9%,船型結(jié)構(gòu)單一的問(wèn)題較為突顯,影響適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力。
    據(jù)中國(guó)船東協(xié)會(huì)液化氣體運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)李萬(wàn)錦介紹,導(dǎo)致船型結(jié)構(gòu)由過(guò)去小型船舶占絕對(duì)多數(shù),轉(zhuǎn)向大中型船舶占絕對(duì)多數(shù),這種從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端的主要原因是,在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,各項(xiàng)運(yùn)輸成本大幅度上升的情況下,提高單船經(jīng)濟(jì)效益的出路,就是擴(kuò)大單船載貨量,增加航次收入,相對(duì)降低單位運(yùn)輸成本。航運(yùn)企業(yè)從經(jīng)濟(jì)效益考慮,被迫偏重于發(fā)展大中型船舶。

    而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在我國(guó)現(xiàn)有的液化氣船中,2000-3000立方米的船14艘,僅占總運(yùn)力14%,2000立方米以下的船13艘,僅占總運(yùn)力的8.1%。與去年同期相比,3000立方米及以上的船增加了5.9個(gè)百分點(diǎn),而小型船舶占比則呈現(xiàn)下降情況。

    專家分析,大中型船舶只適合于大批量的貨物運(yùn)輸,很容易造成大中型船舶集中到某些主要航線上,導(dǎo)致局部運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩,貨源競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。同時(shí),也會(huì)導(dǎo)致只適合于小批量或小噸位船舶運(yùn)輸?shù)暮骄€上,因小型船舶運(yùn)力不足,部分水運(yùn)貨源流失的情況。

 

(摘自:中國(guó)石油新聞中心)

 

 
 
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